客车半承载式车身结构的设计(含CAD图,SolidWorks三维图)

客车半承载式车身结构的设计(含CAD图,SolidWorks三维图)(论文说明书10000字,CAD图7张,SolidWorks三维图)
本文介绍了汽车半承载式车身的结构组成、结构原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算，由于汽车车身在多样化、安全稳定方面的优点日益突出，并且其使用和维护都很方便，相信在不久的将来，该新型半承载车身结构的应用将会越来越普及。

2 车身总布置设计
2.1 发动机与车门的布置
1、发动机布置
客车车身的总布置设计在很大程度上与发动机的布置相关联，发动机布置主要有前置、中置和后置三种。
（1）发动机前置后驱（FR）方案
发动机前置后驱方案是4×2型汽车的传统布置方案，主要应用于轻型客车上，如图5-14（a）所示。这种方案结构简单，工作可靠，操纵方便，发动机的冷却效果好，前后轮的质量分配比较理想。但由于发动机前置，凸起于车厢地板表面之上，使得车厢的面积利用率差；传动轴从车厢地板下通过，导致地板平面离地距离较高，乘客上下车不方便；此外发动机的噪声、气味和振动难以隔绝，很容易传入车厢内影响乘员的乘坐舒适性；有一扇乘客门布置在轴距范围内，降低了车身的刚度。
    针对中开门设计导致车身强度降低的缺点，可以采用车门前开的布置，这样可以改善车身的刚度，但是前悬必须得加长，可能出现前轴超载的现象。
（2）发动机中置后驱（MR）方案
发动机中置后轮驱动方案如图5-14（b）所示，传动系统的这种方案布置有利于实现较为理想的质量分配，车厢面积的利用率高，乘客门可以布置在车辆前轴之间。但是发动机维修困难，所以对发动机的可靠性要求很高；由于中置车厢地板下，发动机冷却效果差，地板高度也难以降低；此外，发动机的噪声、气味和振动还是可以传入车厢内。所以这种布置方式只在部分大中型客车上采用，并未获得推广。
 

目 录
1 绪论    1
  1.1课题的来源与研究的目的和意义    1
  1.2课题的内容    2
  1.3车身结构    4
  1.4客车车身的分类    6
2 车身总布置设计    7
  2.1发动机与车门的布置    9
  2.2外廊尺寸和有关总布置尺寸    10
  2.3车箱布置及横截面尺寸    11
  2.4座椅尺寸及操纵机构的布置    13
  2.5备胎、油箱和蓄电池的布置    15
3 车架及车身骨架设计    17
  3.1车架设计    19
  3.2车身骨架设计    20
4 半承载车身主要零部件的有限元分析    21
  4.1大梁的有限元强度分析    22
结  论    23
参考文献    24
致  谢    25