小汽车5+1挡手动变速器设计(含CAD零件图装配图)
来源：wenku163.com 资料编号：WK16316007 资料等级：★★★★★ %E8%B5%84%E6%96%99%E7%BC%96%E5%8F%B7%EF%BC%9AWK16316007
资料介绍
小汽车5+1挡手动变速器设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,开题PPT,论文说明书20000字,CAD图纸8张)
变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，挡位少其操纵方便，本次设计我设计的是变速器，本次设计中我对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡。结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。
变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器 主要参数的选择与主要零件的设计
3.1 选择发动机及 变速器 的方案
3.1.1发动机的选择
（1）6档位的布置形式
平头式6档位：选用平头式的6档位可将发动机布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅。
（2）发动机的布置形式
因选用平头式6档位，则采用发动机前置后桥驱动。
发动机前置后桥驱动的优点：可以采用直列，V形或卧式发动，发现发动机故障容易，接近性良好，维修方便。最重要的是采用此布置，离合 器、 变速器 等操纵机构的结构简单，容易布置且货箱地板高度低。
（3）小汽车性能参数的范围
载货量为1T
①最高车速： 80～135 km/h
②比功率： 15～25 kw/t
③比转矩： 38～44 N﹒m/t
④燃油经济性： 汽油机 3.0～4.0 L/100t﹒km
柴油机 2.0～2.8 L/100t﹒km
上述数据来自《小汽车设计》（第四版）P21
（4）汽油机和柴油机的选用
由上面的燃油经济性参数，可知1t的6档位若选择柴油机，其燃油经济性优于汽油机，所以初步可选用柴油机。
本次设计选用柴油机作为发动机
（5）气缸排列形式与冷却方式的选用
发动机的气缸有直列、水平和V型三种排列形式。
发动机排量小的汽油机多采用直列式发动机并用在乘用车上。
发动机排量大的乘用车以及总质量大的6档位采用V型发动机的较多。
V型发动机与直列式发动机比较，具有高度尺寸小，长度尺寸短的优点，而且曲轴的刚度也得到提高。
本次设计选用的发动机气缸排列形式为V型排列
发动机有水冷和风冷两种冷却方式。
水冷发动机的特点是冷却均匀可靠，散热良好，噪声小，易于解决车内供暖问题，气缸变形小，缸盖，活塞等主要零件热负荷较低，可靠性较高。加大散热面积后，能较好地适应发动机增加后散热的需要。
本次设计选用水冷方式冷却
摘 要 4
第一章 绪 论 6
1.1国内小汽车状况 6
1.2自主品牌企业面临的问题 7
第二章 小汽车5+1挡 变速器 的概述及其方案的确定 9
2.1 变速器 的功用和要求 9
2.2目前小汽车行业 变速器 的发展趋势 9
2.2.1国际 变速器 市场发展形势 10
2.2.2我国 变速器 市场发展形势 10
2.3 变速器 结构方案的确定 11
2.3.1 变速器 传动机构的结构分析与型式选择 11
2.3.2倒档方案的布置 14
2.4 变速器 主要零件结构的方案分析 15
2.4.1 齿轮型式 15
2.4.2换档结构型式 15
第三章 变速器 主要参数的选择与主要零件的设计 18
3.1 选择发动机及 变速器 的方案 18
3.1.1发动机的选择 18
3.1.2 变速器 的方案设计 21
3.2小汽车5+1挡手动变速器档数的确定： 24
3.2.1最小传动比的选择： 25
3.2.2 最大传动比的选择： 25
3.3小汽车5+1挡手动变速器 齿轮中心距的确定： 26
3.4小汽车5+1挡手动变速器轴向尺寸的确定： 27
第四章 变速器 齿轮的强度计算与材料的选择 29
4.1 齿轮的损坏原因及形式 29
4.2 齿轮的强度计算与校核 29
4.2.1直 齿轮 齿弯曲强度计算： 30
4.2.2斜 齿 齿轮弯曲强度计算: 31
第五章 变速器 轴的强度计算与校核 35
5.1 变速器 轴的结构和尺寸 35
5.2轴的校核 35
第六章 变速器 轴承的选用及校核 39
6.1 轴承的选用及校核 39
6.1.1轴承的选用： 39
6.1.2轴承的校核： 39
结论 42
参考文献 43
谢辞 44
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