前麦弗逊独立悬架设计(含CAD零件装配图,CATIA三维图)

前麦弗逊独立悬架设计(含CAD零件装配图,CATIA三维图)(论文说明书12500字,外文翻译,CAD图纸9张,CATIA三维图,答辩PPT)
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。
此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利某改型车的改。总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算、仿真分析、优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、横向稳定杆、减振器等的设计、选型和校核
关键词：麦弗逊独立悬架；导向机构；减震器；弹簧；横向稳定器

悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。由于悬架的参数影响到许多整车特性，并且涉及其他总成的布置，因而一般要与总布置共同配合确定。此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计。哈飞路宝7110参数如表3-1所示
表3-1 哈飞路宝7110参数
长/宽/高（mm）    3618/1563/1533
变数器型式 排量（毫升）    1075
最大功率（kw）    33.5/5000
最大扭矩（N.M）    72/3500
油耗（L/100km）    6.5
轴距（mm）    2335
前轮距（mm）    1360
后轮距（mm）    1355
满载质量（kg）    1270
空车质量（kg）    920
主销内倾角    11°56′
注销后倾角    4°30′
车轮外倾角    22′
前束    -2～4
满载前轴允许负荷    <810kg
满载后轴允许负荷    <810kg
 

目  录
摘要    Ⅰ
Abstract    Ⅱ
第1章 绪论    1
1.1 悬架的功用    1
1.2 悬架的组成    1
1.3 悬架的分类    2
1.3.1 独立悬架    2
1.3.2 麦弗逊悬架    4
1.3.3 非独立悬架    4
1.4 悬架的国内外发展情况    5
第2章 悬架分析设计    7
2.1 悬架结构方案分析    7
2.1.1 独立悬架与独立悬架结构形式的选择    7
2.1.2 悬架具体结构形式的选择    7
2.2 弹性元件    7
2.3 减震元件    7
2.4 传力构件及导向机构    8
2.5 横向稳定器    8
第3章 悬架主要参数的确实    10
3.1 悬架的空间几何参数    11
3.2 悬架的弹性特性和工作行程    11
3.2.1 悬架频率的选择    11
3.2.2 悬架的工作行程    11
3.2.3 悬架刚度的计算     12
第4章 悬架主要零部件的设计    13
4.1 螺旋弹簧的设计计算    13
4.1.1 螺旋弹簧的刚度    13
4.2 弹簧的受力及变形    13
4.2.1 弹簧几何参数的计算    15
4.2.2 弹簧的校核    17
4.3 减震器结构类型的选择    18
4.3.1 减震器参数的设计    21
4.4 横向稳定杆的设计    25
4.4.1 横向稳定杆的作用    25
4.4.2 横向稳定杆参数的选择    25
第5章 麦弗逊独立悬架catia建模    26
5.1 麦弗逊独立悬架零部件的设计    26
5.2 对悬架系统总装设计    26
5.3 麦弗逊悬架的整体安装    27
结  论    28
致  谢    29
参考文献    30