2.0L轿车前麦弗逊悬架的设计及优化(含CAD零件装配图)

2.0L轿车前麦弗逊悬架的设计及优化(含CAD零件装配图)(任务书,开题报告,外文翻译,论文说明书14000字,CAD图纸5张)
摘要
本文的目标是设计一款2.0L轿车前麦弗逊悬架并对其进行仿真优化。首先利用别克君越2019款的车辆参数，对前麦弗逊式独立悬架的各个零件进行尺寸计算，然后利用CATIA软件对各部件进行三维建模与装配，接着从三维模型中测量出关键点的硬点坐标，再利用adams car软件进行左右车轮同向跳动仿真实验，得出车轮上下跳动对车轮定位参数的影响曲线，最后利用adams/insight对其悬架硬点坐标做优化处理。文中的悬架设计与优化方法，可得到悬架各部件的最优尺寸参数，并减小车轮定位参数在悬架振动过程中的变化，可达到提高汽车行驶平顺性和操纵稳定性的目的。

关键词：麦弗逊式独立悬架；悬架设计；adams；车轮定位参数

Abstract
The objective of this paper is to design and optimize the front McPherson suspension of a 2.0l sedan.Before first use of the existing vehicle data parameters McPherson independent suspension parts size calculation, and then using CATIA software to modeling of macpherson suspension, then measure the key points from the 3 d model in the hard point coordinates of reusing software of Adams, car wheel around synthetic beating simulation experiment, it is concluded that the wheel jumping up and down on the influence of wheel alignment parameters of the curve, finally using Adams/insight on its suspension hard point coordinates to do optimization, finally to make the change of wheel alignment parameters affected by the wheel jumping up and down, the purpose of reduceIt improves the ride comfort and handling stability of the vehicle.

Key words:McPherson suspension;Suspension design;Adams;Wheel setting parameter

悬架总体设计要求
   保证汽车拥有较好行驶平顺性和操纵稳定性的最重要的部件是汽车的悬架，对其的设计有一定要求：
（1）确保整车良好的行驶平顺性。避免车上人员所受到的振动强度超过国际标准；
（2）确保良好的减振能力。使车辆在受载荷冲击而发生振动时，悬架能够迅速衰减此振动；
（3）确保整车良好的操纵稳定性。应使车轮定位参数受车轮发生上下跳动的影响尽可能的小，车轮在和导向机构发生相对运动时要协调，避免出现摆振的现象，并能保证汽车转向时的不足转向特性；
（4）具有抗侧倾能力，以提高汽车的稳定性；
（5）可以可靠地稳定地传递来自车轮传递的力和力矩；
（6）结构紧凑，占用空间小。

汽车参数选定
本次设计初始尺寸数据参考别克君越28T/2019款的汽车参数，具体参数数据见表3.1。
基本参数    设计值
长×宽×高（mm）    5026×1866×1462
轴距（mm）    2905
前轮距（mm）    1599
后轮距（mm）    1602
整备质量（kg）    1600
整备前轴负荷（kg）    960
最大总质量（kg）    2060
允许前轴最大载荷（kg）    1075
前轮胎规格    235/50 R18
 

目录
摘要    Ⅰ
Abstract    Ⅱ
第1章  绪论    1
1.1 研究目的及意义    1
1.2 国内外研究历史及现状    1
1.3 研究内容、目标和技术路线    2
1.3.1 研究内容    2
1.3.2 研究目标    2
1.3.4 技术路线    2
第2章  悬架简介及结构分析    4
2.1 悬架功用及分类    4
2.1.1 悬架功用    4
2.1.2 悬架分类    4
2.2 麦弗逊式独立悬架分析    5
2.2.1 麦弗逊悬架结构分析    5
2.2.2 麦弗逊悬架各部件连接关系    5
第3章 麦弗逊独立悬架结构设计    7
3.1 悬架总体设计要求    7
3.2 悬架总体参数设计    7
3.2.1 汽车参数选定    7
3.2.2 悬架偏频设计    8
3.2.3 悬架静挠度设计    8
3.2.4 动挠度    9
3.2.5 悬架刚度    9
3.3弹性元件设计    9
3.3.1 弹簧材料选择    10
3.3.2 弹簧参数计算    10
3.3.3 弹簧强度校核    12
3.4 导向机构设计    13
3.4.1导向机构参数布置    13
3.4.2 下摆臂长度的确定    13
3.5 减振器设计    14
3.5.1 减振器主要性能参数的选择    14
3.5.2 主要尺寸参数计算    15
3.6 横向稳定杆设计    16
3.6.1 材料选择    16
3.6.2 横向稳定杆参数设计    16
3.6.3 稳定杆校核    18
3.6.4 橡胶衬套设计    18
第4章 模型建立    19
4.1 螺旋弹簧建模    19
4.2 导向机构建模    19
4.3 减振器建模    20
4.4横向稳定杆建模    20
4.5 其他零件建模    21
4.6 装配图    22
第5章  麦弗逊悬架优化    23
5.1 车轮定位参数对悬架性能影响    23
5.1.1主销后倾角的影响    23
5.1.2 主销内倾角的影响    23
5.1.3前轮外倾角的影响    24
5.1.4 前轮前束的影响    25
5.2 麦弗逊悬架仿真    25
5.2.1仿真设计思路    26
5.2.2 建立麦弗逊悬架仿真模型    26
5.2.3 麦弗逊悬架仿真    27
5.3 悬架优化设计    30
5.3.1硬点坐标分析    30
5.3.2 实验设计步骤    31
5.3.3 拟合结果合理性分析    33
5.3.4 优化变量灵敏度分析    33
5.3.5 硬点坐标优化    34
5.3.6 优化前后仿真结果对比    35
第6章  总结    38
参考文献    39
致谢    41