汽车后桥壳体的加工工艺规程及钻2-M8螺纹孔和铣面夹具设计

汽车后桥壳体的加工工艺规程及钻2-M8螺纹孔和铣面夹具设计(开题报告,论文说明书13600字,CAD图纸5张,工艺卡,工序卡)
摘  要
汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。它连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。
汽车后桥壳体一般采用铸铁铸造成型，在经过机械加工将其加工至使用要求，在生产过程中，汽车后桥壳体的加工工艺定制非常重要，工艺的编制决定了零件的精度及生产效率，尤其是这种大批量生产的零件，其工艺规程要考虑到产量问题。同时为了保证工件的加工精度，以及为了提高生产率而设计出各个工序的专用夹具，是操作者使用起来简单、快速、准确，从而在保证精度的前提下大大提高生产率。
关键词：工艺编制，加工时间，专用夹具，生产率

1.1.2 零件的工艺分析
汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。                
    结构及特点：连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。
现在将汽车后桥壳体分析如下：
（1）以结合面为主要加工表面的表面加工。包含铣 上平面，钻孔12-M10螺纹孔，φ220H8孔的加工。其中 平面、φ220H8孔粗糙度为Ra3.2μm，螺纹孔的粗糙度为Ra12.5μm。
（2）尺寸 端面的加工。包括尺寸 端面的铣削加工；φ45H7孔、φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、12-M10螺纹孔的加工。其中尺寸 端面、φ45H7孔的粗糙度值为Ra3.2μm；φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、2-M10螺纹孔的加工的粗糙度值为Ra6.3μm。
（3）以70上下平面的加工。包括70上下平面和4-φ15孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra3.2μm。
（4）以39下平面的加工。包括39下平面和2-M8螺纹孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra6.3μm。
 

目  录
第一章 加工工艺规程设计    1
1.1 零件的分析    1
1.1.1 零件的作用    1
1.2 汽车后桥壳体加工的问题和工艺过程设计所应采取的相应措施    2
1.2.1 孔和平面的加工顺序    2
1.2.2 孔系加工方案选择    2
1.3 汽车后桥壳体加工定位基准的选择    2
1.3.1 粗基准的选择    2
1.3.2 精基准的选择    3
1.4 汽车后桥壳体加工主要工序安排    3
1.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定    5
1.6确定切削用量及基本工时（机动时间）    5
第二章  钻2-M8螺纹孔夹具设计    19
2.1定位基准的选择    19
2.2 钻削力计算    19
2.3定位元件的设计    20
2.4 定位误差分析    21
2.5 夹紧装置及夹具体设计    21
2.6 夹具设计及操作的简要说明    21
第3章  铣178下平面夹具的设计    22
3.1 问题的指出    22
3.2 定位机构    22
3.2.1定位方式计算及选择    22
3.2.2切削夹紧力的计算    22
3.3定位误差分析    24
3.4 零、部件的设计与选用    24
3.4.1定位销选用    24
3.4.2夹紧装置的选用    25
3.5 夹具设计及操作的简要说明    27
结 论    28
参考文献    29
致　　谢    30