汽车电电联合制动装置结构设计(含CAD零件图装配图)

汽车电电联合制动装置结构设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,文献摘要,论文说明书16000字,CAD图5张)
摘要
电涡流缓速器在汽车低速工况下具有良好的转矩特性，但耗电量大、发热量大；再生制动工况下的电机在汽车高速工况下具有良好的转矩特性，但在制动功率大时，能量利用率低。二者功能结合能够使汽车在较大车速范围内获得稳定的制动力矩，但同时又存在装置体积过大、装置重量过大的问题。针对电涡流制动方案与电机再生制动方案相结合的优缺点，本文提出了汽车电电联合制动装置的设计方案。该装置可在汽车制动工况下同时实现电涡流制动与电机再生制动，以提高重型汽车制动稳定性和最大化回收制动能量，同时减小车内空间占用率，减轻整车重量。
关键词：电涡流制动；再生制动；联合制动
Abstract   
Eddy current retarder shows good characteristics of torque in the low-speed condition of vehicle, however the consumption of power and the emergence of heat is large. The motor, which is in the regenerative braking condition, shows good torque characteristics in the high-speed condition of vehicle. However the utilization rate of energy is low when the braking power of vehicle is large. Combining eddy current retarder with motor leads a stable braking torque over a large vehicle speed range. But the problem is that the volume and the weight of the device is too large. Considering the advantage and disadvantage of the combinative project, this paper presents an energy recuperative eddy current retarder. This device can achieve eddy current retarder and regenerative braking when vehicle is in the braking condition to improve the braking stability, maximize the recovery of braking energy and reduce weight and the occupancy rate of space.
Key Words:Eddy Current Braking; Regenerative Braking; Energy Recuperative Eddy Current Retarder
汽车电电联合制动装置的设计方案
汽车电电联合制动装置的设计思路
通过对电涡流缓速器与电机的分析研究，发现两者在结构与工作原理上都具有相似性，为两者在结构与功能上的集成提供了可能性。
在结构上，如图1.2、图1.3、图1.5所示，电涡流缓速器的主要结构可以分为励磁绕组机构和转子机构这两部分，不同类型的电涡流缓速器励磁绕组机构结构大致相同，转子机构部分主要可以分为盘式转子、转筒式金属转子、转筒式永磁体转子。目前电机类型主要可以分为永磁同步电机（图2.1）、交流异步电机、直流电机、感应电机、开关磁阻电机[21]这五大类。通过对电机结构与电涡流缓速器结构的相似性以及体积、效率、散热性、可靠性等多方面因素的综合考虑，本文选择了永磁同步电机与电涡流缓速器进行对比。如图2.1所示，永磁同步电机主要也由励磁绕组机构与转子机构组成[22, 23]。对于励磁绕组机构，永磁同步电机的励磁绕组机构主要由紧密排列的硅钢片栅与定子线圈绕组，硅钢片上涂有绝缘层，硅钢片栅间有间隔排列的凹槽，定子线圈绕组嵌入其中。而电涡流缓速器的励磁绕组主要由环形转子上间隔凸起的铁芯与铁芯上缠绕的线圈绕组组成。对于转子机构，永磁同步电机为永磁材料嵌入转子铁芯内的形式，由于永磁材料受体积限制，导致电机难以实现较大转矩的输出，因此在永磁同步电机的转子上绕有励磁线圈，通以直流励磁电流增大磁通量，获得更大的输出转矩。而以永磁式电涡流缓速器为例，其转子上的永磁体是以贴片形式固定在磁铁支架上，尽管在这一点上永磁同步电机与电涡流缓速器有所不同，但两者在工作原理与结构形式上都具有很高的相似度。
 

目录
第1章绪论    1
1.1 汽车电电联合制动装置的政策背景    1
1.2汽车电电联合制动装置的技术背景    1
1.2.1 汽车辅助制动装置的研究现状    1
1.2.2 电机再生制动的研究现状    5
1.3汽车电电联合制动装置的研究意义    6
第2章 汽车电电联合制动装置的设计方案    7
2.1 汽车电电联合制动装置的设计思路    7
2.2 汽车电电联合制动装置的结构设计    9
2.3 汽车电电联合制动装置的整体布置设计    11
2.4 对定子材料及工作介质的选择    13
第3章 汽车电电联合制动装置的电涡流制动数学模型    15
3.1引言    15
3.2 等效磁路模型的建立    15
3.3 电涡流制动模型的建立    16
第4章汽车电电联合制动装置的再生制动单元    19
4.1引言    19
4.2 汽车电电联合制动装置基础结构的选型    19
4.2.1 永磁同步电机的数学建模    19
第5章 汽车电电联合制动装置原理性样机    24
5.1引言    24
5.2 原理性样机的工作原理与结构介绍    24
5.3 原理性样机的数学模型建立    25
5.3.1 非充入工作介质工况    25
    5.3.2 充入工作介质工况    28
5.3 原理性样机的仿真分析    31
第6章 总结与展望    33
6.1 全文工作总结    33
6.2后续研究的展望    33
参考文献    34
致谢    36